共享单车的加入，令已经在市场上运行多年的公共自行车倍感压力。昨天，中国城市公共自行车工作委员会一届二次主任（扩大）会议在南京举行，35家公共自行车企业抱团“迎战”共享单车。

    本次会议由中国道路运输协会城市客运分会公共自行车工作委员会主办，南京公共交通（集团）有限公司承办。来自杭州、太原、南京、武汉等城市的35家公共自行车企业，在会上与专家们共同探讨城市公共自行车的发展，并发出南京倡议：“创新技术手段、抱团前进。”

    虽然各家公共自行车企业表示，与共享单车是“差异化”竞争，但是不可否认，共享单车的大批量进入，已经在迫使各地公共自行车面临技术创新、服务提升的挑战。统计显示，自共享单车大批进驻之后，全国多个城市的公共自行车均出现租用量下降的情况。

    相比共享单车，公共自行车受桩位限制，投放量不够。“有桩停放总是受到空间约束，其实可以向地下要空间，目前杭州已经开始研究地下公共自行车停车场。”杭州城市发展研究中心主任、浙江工业大学教授吴伟强说，杭州接下来将在地铁每个出口设置800辆车的地下停车场，计划做400个点，解决人流量密集区对公共自行车的需求。

    南京公共自行车公司总经理王彤彦表示，南京4万辆公共自行车分布点不够密集，是目前发展的最大瓶颈。他表示，今年市政府还是会大力发展公共自行车，年初市里下达了全年新增260个网点、2.5万辆车的计划，现在主城区已经开工，网点数量上很可能还要增加。

    王彤彦还介绍说，公司正在考虑借鉴共享单车“红包车”的做法，对骑行公共自行车的“达人”进行奖励。骑行的碳积分兑换将走市场化道路，兑换对骑行人更有吸引力的产品，如餐饮券、电影券等。