中新网南京5月3日电 (记者 孙权)记者3日从无锡地铁集团获悉，新一轮重组后，无锡市公共自行车项目整体规划投入约5万辆公共自行车，项目分三期进行建设。其中，一期项目投放时间为今年5月份，规划建设403个站点，投入10100辆公共自行车。

随着共享单车大举“入侵”各大城市，本就“麻烦”不断的城市有桩公共自行车也面临着更为严峻的考验。如何解决共享单车的“无序”与公共自行车的“呆板”，是考验无锡公共自行车新一轮重组的关键。

上述举措，也被视为无锡公共自行车项目为“力抗”共享单车而注入的“强心剂”。

据了解，江苏无锡与公共自行车“结缘”颇早。2012年时，无锡主城区已陆续布设130多个租赁点、近2000辆公共自行车。彼时，无锡公共自行车一直采取的是“民建民营”模式，先后有两家民营公司承接此项业务。两家公司各设租赁点独立运营，导致了无锡市区的公共自行车一直无法实现“通借通还”。

为了让公共自行车真正发挥便民作用，无锡在去年进行了该市公共自行车系统运行8年来的首次大规模重组，由无锡地铁集团出资组建无锡市公共自行车发展有限公司，做好市场整合。重组后的无锡公共自行车将逐步实现统一建设、统一运营、通借通还。

记者了解到，此番无锡新投放的公共自行车仍配备停车桩，与早前停车桩不同的是，新投放的停车桩表面嵌入式lcd显示可支持app扫码租车、用户卡读写、语音提示等功能，较为智能。

“有桩系统技术服务效率偏低且投资偏高，而且现在北京已暂停了有桩公共自行车的投放，不明白无锡此时为何还要‘强上’。”此前运营无锡市公共自行车的民营企业江苏宏溥科技有限公司董事长谢瑞初对无锡此番加大投入有桩公共自行车仍存有疑惑。在其看来，共享单车是“自由无序”，公共自行车是“有序不自由”，今后无桩的公共自行车才是趋势。

对于共享单车给城市有桩公共自行车的发展带来的“威胁”，谢瑞初也表示认同。他建议，无锡市公共自行车发展有限公司在新一轮投放中应注重效率及技术更新，比如采取无桩有序停放公共自行车系统技术来“破题”，该技术既可以克服有桩系统服务的不足，又可达到共享单车的效果。

据悉，根据计划，无锡市公共自行车发展有限公司二期(2018-2019)规划投入运营自行车20000辆，以加密网点、扩大服务为主；三期(2020-2021)则规划投入运营自行车20000辆，以优化完善、城镇拓展为主。目前，无锡市公共自行车发展有限公司已完成站点基础建设344处，完成设备安装调试223处。(完)