呼唤了多年的公共自行车终于要来了，这一消息刷屏了朋友圈。现代生活提倡低碳绿色出行，作为短途出行最环保的交通工具，尤其是在日渐拥堵的中心城区，自行车出行便成了避堵的最佳方式。不过，齐鲁晚报记者近日在骑行体验过程中发现，在一些路段，非机动车道“肠梗阻”现象十分突出。

省城13处公共自行车站点分布在历山路、解放路、趵突泉北路、大明湖路、黑虎泉北路、黑虎泉西路等交通要道，除了历山路以及解放路，剩余的四条道路都是济南慢行交通区域。记者探访后发现，慢行交通尤其是非机动车道被占的情况很是严重。

12日上午10点半，记者看到，可能是去附近银行办业务，两辆私家车直接停在了历山路159号院门口，自行车和电动车纷纷避让。这样的情况也发生在黑虎泉西路南侧，因为此处靠近银座和泉城广场，三辆私家车停在了非机动车道上，把自行车硬生生地挤到了公交车道上。

中午十二点半，吃饭时间，在趵突泉北路，有四辆私家车停放在了路东侧，同样给往北去的骑车市民带来了阻碍。下午两点，黑虎泉北路建金大厦外，有五辆私家车自南向北排开，牢牢地占据着非机动车道。

黑虎泉北路是双向四车道，限于路面宽度，非机动车道被划到了路沿石上面。记者注意到，不少行人走西侧的机动车道，机动车和非机动车混行，看上去非常危险。

市民孙先生说：“现在自行车道被占用情况很严重，有些地方根本不敢骑，而且自行车道不足两米，稍微一挤基本上就没有了。济南要推广公共自行车，慢行路权必须保证。”

王先生是一名大学教师，住的地方离学校比较近，虽然有汽车，他还是选择骑自行车上班。“我从文化东路骑到山大路，一走到科技市场就格外小心，自行车道不顺畅，规划在了商店门口的步行道上，还特别难走，路面鼓鼓囊囊的，同样是车道，为啥汽车道与自行车道的差距就这么大呢？”

机动车道干净漂亮，非机动车道不尽如人意，记者在骑行中发现这种情况还不少。在连接和平路与解放路间的燕子山路段，由于机动车道与非机动车道不是很明晰，经常出现汽车、电动车、自行车抢道的现象。对于上下班走燕子山路的人来说，这一路段似乎只有机动车道，特别是在燕子山路右拐至解放路的路口处，右转汽车几乎占据了整条道路，留给自行车的空间不足半米。面对如此窘境，骑自行车的人要么乖乖地在汽车后面等待，要么从旁边凹凸不平的步行道上通过。

山大路的机动车道是双向四车道，道路宽阔平整，机动车道和非机动车道用绿化带隔离开来，但非机动车道并没有设置在柏油路面上，而是规划在了道路两侧的水泥路面上，并且比机动车道高出一块路沿石的高度。由于非机动车道比较难走，很多骑车人索性在柏油路面的机动车道上行驶，出现机非混行的情况，带来极大的安全隐患。

在山大路与和平路口南，一处施工截住了非机动车道，“前方施工，道路狭窄，请注意慢行”的施工牌提示着来来往往的骑车人。上下班路过此处的郭女士说：“以前施工，这里的非机动车道堵死了，只能骑车从机动车道上绕过去，特别是上下班高峰的时候，自行车、电动车、汽车混在一起，挺危险的。现在留出这么一条小路，比以前好多了。”

从山大路数码港大厦到解放路口，这一路段非机动车道被占用现象同样严重。山大路两侧商家云集，车流量大、停车位紧张，特别是山大西门对面、科技市场附近，非机动车道总是和人们“捉迷藏”。

记者骑车从解放路转至山大路东侧行驶，便一直在努力寻找路面上非机动车道的标识。但大多数的自行车标识已经模糊不清，甚至自行车道被“拦腰斩断”后拐到机动车道上。记者骑过花园庄东路口后，非机动车道出现了断裂、被占用现象，记者不得不到机动车道上骑行。

骑到农业银行科技城支行附近，非机动车道变成了花砖铺成的路面。附近有个物流市场，各种私家车、货车、电动三轮车占据了非机动车道。骑在这些花砖铺成的车道上，车颠得厉害，还不时传出异响，在这段花砖式非机动车道上，记者的自行车不时被装卸货的车辆挡住去路。面对挡道质疑，物流市场里的工作人员回答：“这么多路，可以从下面（机动车道）走啊。”

山大路科技市场附近，可谓自行车道“肠梗阻”的重灾区，好好的自行车道上，停满了汽车，不时还有逆行而来的电动三 轮车。此外，两侧商家的物品也占据着自行车道，自行车道就在商铺门口。

在经六路上，记者发现，一米多宽的非机动车道显得非常狭窄，机动车道和停车位占据了大部分的道路资源。路过省立医院时，为维护附近交通秩序而安装的隔离护栏给了骑车人些许安慰。过了省立医院，护栏随即消失，随处可见的是汽车在非机动车道上行驶。

探访过程中，也有部分道路对待自行车比较“友好”。记者从泺源大街东口骑行至经七路和谐广场，这一段的非机动车道施划连贯，有护栏将机动车道和非机动车道隔离开，安全感高，骑在这样的道路上感觉“挺恣儿”。

12日下午，记者骑行至文化西路。文化西路是省城规划的慢行示范道路，按理说骑行应该一路顺畅，但现实情况却不容乐观。

记者从文化西路东头出发，沿着文化西路向西骑行。这一段自行车道虽然靠近超市，但有专人看管非机动车，道路很顺畅。继续前行，骑行至棋盘街路口，从这个地方开始，记者背后有汽车鸣笛，不少车辆想借自行车道进入机动车道。记者只能尽量靠边，给机动车腾出自行车道。

再往西是海辰大厦，附近的自行车道已经完全变成了临时停车位，路边停着好几辆机动车。记者只能转上机动车道，在川流不息的机动车道上骑行，来来往往的机动车车速很快，从身边呼啸而过。到了佛山街路口，这里的非机动车道上停了两辆机动车挡住去路，记者只好停下车，想从人行道通过，可人行道同样不通，也被非机动车挡住了。无奈之下，记者只得重上机动车道。

海辰大厦往西至教育厅一段，机动车占用非机动车道现象很多，甚至盲道也被占用，行人和非机动车只能涌进机动车道。记者从文化西路东头骑行到省中医用了15分钟的时间。在这两公里的路程中，记者数了一下，共有15辆汽车停在了非机动车道上。

“自行车时代”需要好的骑车环境

按照规划，济南市民今年将骑上公共自行车。消息一出，市民既对政府治理交通拥堵的决心点赞，又为公共自行车的路权担心。

为什么骑行自行车这么困难？说白了，就是没有骑行的最优环境。不是道路机非混行，就是遭遇不文明出行，或者机动车占用非机动车道。

有一种说法，说目前再次迎来“自行车时代”。如果从自行车的数量上来说，这种说法并不为过，有许多城市都已经上马公共自行车，人们对自行车也持欢迎态度。可是，如果从另外一个角度看，说已经进入“自行车时代”还为时尚早。如果“自行车时代”出行遇到的不是断头路就是坑洼路，“自行车时代”的趋势就会死于萌芽状态。

这一点，外地城市的做法可以借鉴。2015年，北京专门打造了一条“自行车高速公路”，这条“自行车高速公路”不仅给自行车出行特权，而且还在沿线建设了很多风景，让骑行单车的人们可以用最快的速度到达目的地，可以在沿途欣赏令人惬意的风景。建设“自行车专用车道”的还有南宁，当地有关部门专门规划了一条“红色自行车专用道路”，任何车辆都不能进入，以此激发人们骑车出行的热情。这才是欢迎“自行车时代”的最好礼仪。

总之，“自行车时代”需要的不仅是一辆自行车，还要有一个好的骑行环境。打造一个自行车友好城市，才能真正实现“自行车 时代”的梦想。