人民网海口10月22日电（记者郑轶）十月的海南岛，天蓝得醉人。从文昌至海口，风景美不胜收。在路上，有一群骑行者却无暇旁顾。他们足下生风，犹如一道道彩色闪电，与碧海椰林遥相辉映。

这幅迷人的流动风景，出现在第十届环海南岛国际公路自行赛。史上最强的参赛阵容、遍及18个市县的赛道、数十万民众的沿途助威、首次试水的9站全赛段直播，勾勒出这项自主品牌赛事的成长轮廓。

从蹒跚试步到百骑绝尘，短短10年间，环岛赛创造了国内自行车办赛史上的诸多“第一次”，也书写着海南体育的新名片。“环岛赛正站在‘提质升级’的关口，就像今年的口号‘百年梦启’，环岛赛要向世界一流的自行车赛追赶、靠拢。”海南省文化广电出版体育厅党组书记、厅长丁晖满怀信心。

从政府包办到市场运作

“赛事总指挥手机不用响，办赛工作就到位了”

10月20日，本届环岛赛正式鸣枪。赛事总指挥杨毅光转了转赛道，就坐下来和媒体记者聊天。“要在10年前，我这个角色可没这个功夫，处理不完的事情，手机都得打爆了。”

杨毅光的感慨，将指针拨回环岛赛的初创年代。或许连国际奥委会北京奥运会协调委员会主席海因·维尔布鲁根都没想到，他提出的海南举办自行车环岛赛的建议，被很快转交给海南省政府，并在2006年予以实施。

然而，办一个公路自行车赛，辐射范围之广、牵涉部门之多、资源协调之难、保障服务之细，直到环岛赛真正上马才能体会。一些老环岛人说，首次办赛筹备时间仅有两个多月，各部门手忙脚乱，咬着牙关才办下来。尽管环岛赛首次亮相略显青涩，但海南得天独厚的自然与人文环境，惊艳了国际自行车界。

起步的3年，是环岛赛最艰难的时光，政府成了办赛的“主心骨”。现任海南省文体厅副厅长的杨毅光，当时在组委会接待处工作，大到策划组织，小到贴个标识，都是“外行”的政府人员在忙活。但一项体育赛事要长远发展，不能靠政府冲在一线包办，“企业运营、市场运作”的模式才是正途。

有了这个思路，环岛赛开始“变脸”。赛事运营交到了省文体厅下属的体育赛事中心，起点、终点搭建等工作也选择“外包”。2008年，环岛赛首次经行全省，转年又升格为亚洲顶级的2.hc级。海南这个一年没几次大型赛事的体育小省，因环岛赛而改写了体育发展版图。

2012年，海南环岛国际公路自行车赛有限公司成立，总经理陈晓华带着20多人的团队全职办赛，而政府退到指导、管理的角色。几年磨合下来，公安、卫生、交通等部门已驾轻就熟。而今，杨毅光偶尔也敢“大撒把”，“如果赛事总指挥的手机不用响，办赛工作才算做到位了。”

从硬件光鲜到精雕软件

“很多服务细节不需多大投入，却影响赛事品质”

一本看来不起眼的赛事手册，竟成了本届环岛赛的“紧俏品”。别看才200多页，仅排版校对就花费几个月，书中图例、内容的专业程度，足以媲美国际顶级自行车赛。制作团队注意到，往年车队经常撕下所需信息页贴在车上，这次特地做了活页版本。

肯花功夫精雕细节，折射出环岛赛接轨国际的雄心与用心。以竞技水平衡量，环岛赛3支国际自盟职业队的阵容已是国内翘楚，35万美元的奖金也极具吸引力，但若要追赶世界顶尖赛事，仅靠光鲜的硬件显然不够。“很多服务、办赛细节并不需要多大投入，却直接影响赛事的口碑和品质。”陈晓华说。

环岛赛的成长历程中，这样的“首创”屡见不鲜，比如首次搭建“公里”提示拱门、在出发点架设报到签名板、赛段“点对点”不设转场……在组委会看来，很多国内比赛忽视的“小事”，恰恰是专业化、国际范的标尺。杨毅光举例说，今年保姆车顶架改放5辆备用车、队标按当天出发顺序排列，均与环法赛标准一致。

意大利车手安德雷·帕里尼已几次征战环岛赛，在他的家乡欧洲，举办公路自行车赛早已实现精细化分工。反观国内，尽管自行车环赛增至七八个，但专业竞赛公司和服务机构仍是“稀缺品”。10年的“摸着石头过河”，令环岛赛积累了相对完整的运营链条，以及初步的商业“造血功能”。目前，每年3000多万元的资金投入，2/3来自社会力量。

不过，陈晓华的眼里“更多看到待改进的问题”。环岛赛1487.6公里的赛程，每天搭建器材的就需要一两百人，接待人数更动辄上千，“国内能提供专业服务的供应商极其匮乏，已成为提升赛事品质的掣肘。”丁晖指出，环岛赛具有观赏性，但缺少必看性，赛事运营成熟后，如何提高品牌号召力、怎么办成全民嘉年华，是10岁环岛赛最该用心琢磨的。

从单一办赛到打通链条

“用环岛赛的存量，激活海南体育产业的增量”

10年前，环岛赛途经文昌时，不少当地百姓第一次知道，原来自行车还能拿来比赛。10年后，环岛赛早已积累大量骑行爱好者，自行车俱乐部呈几何倍增长，人口仅60万的万宁就有超过10万人参与骑行。据统计，环岛赛八成的观众愿意再次到场观赛。

海南的生态环境，天然适合开展户外运动。环岛赛的招牌打响后，喜欢骑行的外地游客慕名而来，一些市县借势修建绿道及相关配套设施。杨毅光直言，“海南受制于原料、技术，体育制造业有一定劣势，而体育服务业正是我们的强项。”环法赛的举办，曾拉动当地乃至整个欧洲的低碳旅游业，而海南的“环岛赛效应”也在加速显现。杨毅光说，海南正着手打造“骑行驿站”，为岛内外“驴友”提供食宿、补给、车辆维修等服务，进而培育新的旅游产品。

按照2014年的数据，我国骑行爱好者总人数达到2000万人，且每年以50%的速度增长。最低端的运动自行车至少八九百元，骑行背后蕴含着巨大的消费市场。丁晖认为，前10年环岛赛更多体现与旅游、文化的融合，未来要从体育竞赛延展至一整条产品与服务链条，“用环岛赛的存量，激活海南体育产业的增量”。

如果说，环岛赛的隐性价值和挖掘潜力还有待时间验证，近几届赛事红利已然惠及办赛方。上海体育学院的调查数据显示，2014年环岛赛共获得近3.7亿元的经济效益和超过1.5亿元的社会效益。其中，赛事赞助收入超过3200万元，给澄迈、万宁、三亚的相关行业带来接近3.4亿元收益。

本届环岛赛，万宁市的头衔变成了“主办方”，争到了每个市县都想当的起点站。对于城市而言，更看重自行车赛开展景观体育的宣传效应。万宁市委书记张美文感慨，当电视信号将骑行赛段的城市风貌长时间、全方位展示时，这种城市营销的深度与力度，是其他比赛无法比拟的。

骑行在路上，向着远方的目标，邂逅不同的风景。“任何百年赛事没有一蹴而就的，环岛赛要有点耐性，一点一滴打磨细节，走的弯路才能少一些。”杨毅光的信心，已瞄准下一届环岛赛。