厦门公共自行车站出现的“空巢”现象，经导报报道后引发广泛关注。而在一水之隔的台北，就有着被称为“全球最好的公共自行车系统”。看看台北是如何做的？或许对我们解决问题有一些借鉴和启示。

满意度超9成　

小小黄催生台北bmw族

满意度超过9成，超过95%的用户愿意推荐别人继续使用，这是台北youbike（微笑单车，公共自行车系统）交出的民调成绩单。在民意多元的岛内，这是相当惊人的数字。

“小小黄，应该算台北市这几年推得最好的公共服务了。”市民程先生如是说。“小小黄”，是台北人对youbike的昵称，因为它和计程车“小黄”一样，外观都采用明亮温暖的黄色。

程先生说，有了“小小黄”，他就成为台北庞大“bmw族”的一员，非必要，不开车。“bmw族”，在台湾指的是充分利用公共交通系统出行一族，“b”指骑自行车（bicycle）或坐公交车（bus）；“m”是指搭捷运（metro），“w”则指步行（walk）。对他们来说，越来越便利的youbike，已经是台北公共交通系统的重要一环。

如果说程先生只能算个例，那可以再来看看youbike使用的大数据。截至昨日，youbike的会员卡注册数386万张，总骑乘次数高达4693万次。对于都会区总人口700多万的台北（户籍人口仅270多万）来说，这一数据堪称亮丽。而每辆车日均 12次的周转率，更是让youbike成为全球周转率最高、使用意愿最高的公共自行车系统。

不管是无车可借还是无位可停　

调度专员10分钟内必赶到

在台北，youbike也不能完全避免站点无车的尴尬，特别是像西门町、台湾大学这种年轻人潮汹涌的站点。

youbike的管理水平，在于它不会让使用者等太久。不管是无车可借还是无位可停，“调度专员”一定会在10分钟内出现。

“缺车，是使用者最多的抱怨，也是公共自行车最致命的问题。”youbike事业部发言人刘丽珠说，他们的每一部车，都安装有可以追踪定位的rfid（无线射频辨识系统），管理系统会24小时监控196个站点的5000多辆车。70多位“调度专员”和12辆调度车，则按照划定区域，负责调节各站的“车辆水位”。

每天三班倒的“调度专员”手中，都有一台24小时与控制中心联机的平板电脑，上面有每分钟自动更新的车辆信息，并以蓝色、橘色、绿色和红色表明各站“水位”。其中红灯代表该站车辆过多，调度小组会马上前往拉车；橘灯代表车辆过少，调度小组也会立即去补车。

刘丽珠说，不同站点有不同的借、还车高峰期，比如旅游、商业区一般会早早被借空，住宅区到了晚上往往会被塞爆。在夜生活丰富的台北，到了捷运停驶的后半夜，还常常有很多youbike在路上跑。这都需要“调度专员”随时出动，针对各个用车时段做好预防性调度，“youbike针对的就是短程通勤，而他们是最不愿意等的”。

鼓励将车座反转标明故障助系统锁住　

每辆车至少两周“体检”一次

除了站点没车外，遇到故障车辆也是很糟糕的用车体验。为了减少这种情况，台北youbike鼓励发现者及时反馈，将车座反转向后来者标明故障，并可用电话、手机app等多种方式通报保修，管理系统很快会将故障车锁住。

在台北，看到车座反转的机会并不多，因为youbike有相当完善的保养维修机制。

据刘丽珠介绍，youbike系统看上去自动化程度很高，但背后有近200人的营运团队在努力。除了中央系统的管理者和调度专员外，还有很多维护专员。

每天清晨，维护专员会按照片区出动巡查，每一队由两位资深修车师傅领军，逐站检查、调整车辆的刹车与轮胎状况。按照规定，每一辆车每两个星期都至少要全面检查保养一次。而被借骑满100次的车辆，也会自动被系统锁定，经维护人员替换和例行检修后，才会重新投入使用。到了台风天，youbike会暂停服务，维护专员会把所有车辆移回调度站，让毁损率降至最低。

找准定位提高使用率　

设站点善用大数据广纳民意

即使不考虑满街跑的摩托车，台北的公共交通也算得上相当完备了。台北市交通局运管科长刘嘉祐对导报记者表示，台北市捷运（即地铁）路线长达129公里，有117个站，还拥有280多条公交车路线，3000多个公交车站牌，公共交通路网堪称全台最绵密。但面对这么多的竞争对手，youbike在台北仍然大有市场，使用率逐年攀高。“搭车嫌近，走路太远”，刘嘉祐说，公共自行车的定位，就是公共交通系统最为末端的延伸和补充。而公共自行车使用率要高，站点的设置很重要。他介绍说，youbike　2009年刚在信义区试营运时，站点铺的点很密集，使用率却一直上不去。后来在实施过程中逐步改善，设点首选考虑捷运站周边，然后是住宅区和商业区周边600米范围内，使用率才有了大幅提高。

youbike站点目前共有196个，台北市交通局规划今年再增设60个。刘嘉祐说，他们和youbike管理团队一起，利用大数据技术，从后台的流量与使用率统计，分析使用人口的流动状态，评估需要增设的站点。然后市政府公开发布“youbike建议增设平台”，综合考虑市民需求、意愿和土地空间等条件，优先进行设置。按照台北市规划，2015年至2018年，台北市每年将扩充50到60个站点，最终设置400个站。与此搭配，台北市规划建设的自行车专用道长达190公里。

美骑小编有话说：

目前许多城市推行公共自行车，且投入不小，但收效甚微，诟病重重。首先是自行车绿道问题，有车却无路可走，跟汽车抢占马路；其次是车辆分配不均，号称投入上万辆自行车，有的地方车堆积生锈，有的地方却一车难求；自行车养护问题，许多站点的自行车已经破旧不堪，民众根本不愿意使用。而台北的公共自行车系统十分成熟，对这些问题都有完善措施，值得其他城市借鉴